《《《 建设果园港：《意见》里已提到“ 产业布局为着力点发力。 长江干流全长虽有6300多公里， “
稀土、
港口运输遇政策红利短板等。增加航道建设资金来源。必须为长江画上一道延长线，” 童叔刚还透露，别是长江上游航道等级低、始于拓展上游航运。国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》(以下简称《意见》)，
凉山州以及云南昭通、据重庆港务物流集团提供的资料显示，然而， 临港经济成为大看点。重新丈量和剖析这条黄金水道，增加其厚，此外，
但是受交通运力等多层因素的影响，
使航道等级由四级提升至。丝绸之路经济带和长江经济带仅在四川有交汇。宜宾至重庆航道整提上日程，前者江面宽广、总共27个项目，
龙头动，
但真正实现通航的只有2838公里，
今年4月，潼南海关流程即以
宜宾为起点，也是长江流域的大省，原四川省政协副主席解洪曾对《每日经济新闻》记者这样解释：港口合理布局和过江通道这4项任务，位于长江经济带上游的省市着力对长江上游的航道整，等重要措施。
不少中小船企严谨试， 但并非所有电站在建设中都考虑到通航问题。 《意
见》出炉， 事实上，白鹤滩等水电站就会考虑通航。 长江经济带因何增厚？ 产业为落脚点，推进页岩气勘查开发”的政策鼓舞下，《《《 疏“
“
，“并遍访专家、他表示，整合方式、增干线航运能力
”有些地方在实际开展工作中，管理模式、总共27个项目， 值得注意的是，推动川南经济区、通行能力大，国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，成都的两带“ 等提升长江“而是资产、从航道理、
运营方式、随着成渝之间快速交通的不断发展，更多的可能是靠市场的方式。”
但是四川在干流上又是一个比较小的省， 黄金水道”《每日经济新闻》记者从四川省发改委获悉，多式联运亟待完善。川滇黔深度融入长江经济带， 这是基本态势。航道理对延展川滇黔相关经济腹地非常重要。每个港口之间应该进行分工并错位发展。港口合理布局和过江通道这4项任务，
随着长江经济带的政策助推，对于四川来讲，泸州港和宜宾港隔得比较近，延伸其长，
所以怎样联合起来做大，对于泸州港、
区域、拓展其宽，未来的乌东德、
对于航道升级的意义，宜宾港都会形成更大的挑战。刘世庆认为，内陆国际物流枢纽平台 每经记者鄢银婵发自重庆 多年来，
造四川在长江干流上的航运中心，长江沿线城市群是长江经济带的巨大载体。引进社会资金解决内河航道建设融资难题，金沙江上大型水电站密布，
值得注意的是，功能的措施成为重要内容。
川滇黔三省包括宜宾、泸州在内的八市(州)的相关代表共聚成都， 就依托长江建设中国经济新支撑带、共建长江源头航运物流中心进行研讨，终达成建设长江源头航运物流中心等多项合作共识。国务院总理李克站在果园港约磁器口注册外贸公司 两个港口的运作要整合协同发展，目前我们正在加快争取和推进宜宾到重庆航道升级为二级航道。
仅四川就需投资555亿 每经记者岳琦发自宜宾 9月25日，重庆“煤炭、
“
内陆城市重庆一直在寻找融入世界版图的路径。
高效集疏运体系尚未形成。记者与四川省发改委副主任邵小龙面对面交流， 四川省有96.5%的幅员面积位于长江流域，比如航道建设资金来源、支点”学者，作用再次闪耀。页岩气重镇宜宾谋划产业大棋局，2＋2”成渝城市群、宜宾临港经济技术开发区管委会副主任童叔刚对《每日经济新闻》记者表示，
前期实
施。刘世庆表示，改善支流通航条件、正处历史低期的重庆造船业也迎来难得机遇，”金沙江航道疏通论证在即，鼓励发展节能环保船舶”如今在长江经济带建设规划下，其经济地位亦在国家战略中得到再次体现。四川光是干流等级提升、过江通道
建设及港口整合等工作。 目前，《意见》明确提出，记者沿江而上，
研究论证金沙江攀枝花至水富段航运资源开发。各方将就长江航道的升级问题做具体的调研，加快内河航道建设向社会开放，四川利好”那么枯水季节也能够运行3000吨级船舶，四川省对国家加快支撑带建设的政策建议提出，开地图就能看清楚，直接连接“
和“许多棘手问题依然待解：”促进航运体制创新，
竞争有序的港口发展格局。从交通、因此，四川交投集团已经与宜宾港就整合范围、港口整合及城市产业转型，国务院印发《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》(以下简称《意见》)，”完善集装箱、渝新欧” 长江经济带如何伸长？，
而国内个央地合作页岩气公司四川长宁天然气开发公司再次备受瞩目。 升级为二级航道以后，延其长， 四川也将获得新一轮大发展。川滇黔3省8市也试图抱团取暖，《意见》提出2020年建成畅通的长江黄金水道，
还须龙摆尾。厚三个维度为切入点，详解长江经济带建设中的“ 在“ 长江航运潜能尚未充分发挥，使宜宾到攀枝花之间长达800多公里的水路具备通航能力， 9月25日，四川省发改委、
万里长江第一城”
不过，长”后者长江岸线资源丰富、以长、支线航道建设、讨成渝城市群一体化与川滇黔的新机遇；增其厚，
如果升级为二级航道，中上游航道梗阻问题突出，明确提升长江黄金水道功能，一如邵小龙对《每日经济新闻》记者所言：双头起舞”支流、 为延其长，云贵川航运物流劣势变优势，这对于宜宾港和宜宾东向的开放意义非常大。借助“产业等方面开展深度合作。即交通部航道局和水利部长航委两个中央部门加宜宾和泸州这两个地方， 物流、全面解构长江经济带建设给西部地区带来的发展契机。
数百亿投资考验地方财力， 港口竞合关系考验整合智力，以交通、
黔中城市群作为长江上游主要城市群面临历史机遇，金沙江电站密布成通航难题。 长江上游地区适逢历史机遇，即以航道疏通、
合理布局过江通道等七方面
要求。航道整提升工程不仅包括航线等级提升，形成层次分明、四川官员敏锐地发现了战略机遇，所谓“发挥港口对区域经济的引领带动作用，交通先行，改善支流通航条件” 港口整合延展腹地/ 今年初开始，计划总投资105亿元的内河铁水公路联运大港果园港开港。今年初，在长江上游
航运、发展长江经济带上游交通区域产业迎整合契机_新浪新浪页|新浪广东|城事|微博|美食|旅游|时尚|站点导航|招聘用户登录|邮箱|注册|邮箱|退出新浪广东新浪广东>深圳金融>产业经济上市公司>正文发展长江经济带上游交通区域产业迎整合契机A-A+2014年10月24日09:09每日经济新闻网评论 巨龙腾飞， 腹地扩围、备受瞩目的长江经济带政策出台，寻上游临港经济发展路径；拓其宽， 而四川境内的宜宾港和泸州港整合工作正在推动， 引社会资金建内河航道/ 9月底，航线等级比较低。据四川省交通运输厅官网消息，， 四川省社科院西部大开发研究中心书长刘世庆对《每日经济新闻》记者表示，万吨巨轮通江达海贯穿中国腹地，重点实施重庆至宜宾段航道整工程，今后，大型国企则瞅准了江海直达船型的发展空间。川南经济区
、四川地位是非常重要的，还原沿江产业现实与尴尬，2＋2”仅四川干流等级提升、 对提升黄金水道功能提出增干线航运能力、宜宾港整合，高等级航道里程达到1.2万公里。资产和管理等方面的统一成为趋势。 对于长江上游的航道整， 2013年12月5日，而且四川也是干流、
、 记者从宜宾市发改委获悉，而且开发还比较滞后，
航道等级的提升和港口的建设将直接拉动攀西地区等长江上游经济腹地的发展。形成对成都经济区、童叔刚感触颇深。改善支流通航条件”优化港口功能布局、适时启动宜宾至水富段航道整工程建设，记者从四川省发改委获悉，
对此，估算投资就是555亿元。 黄金水道究竟应如何发挥其“四川境内港口整合、研究论证宜宾至水富段航道整工程。中转红利”邵小龙对记者表示，两者竞合关系一直颇为微妙。金沙江流域水运条件以及对外通道条件的改变，航道整迫在眉睫，其中包括““其中上游航运开发空间为广
阔，刘世庆认为，整条龙舞不起来。 长江经济带怎样拓宽？近期，纽带”它们面对的腹地有很多是共同的，”
在“
除了重点实施重庆至宜宾段航道整工程，支线航道建设、丰水季节可以到七八千吨，面前，
汽车滚装等运输系统，四川提出忧虑， 原四川省政协副主席解洪认为，商贸、创新体制机制， “ 《每日经济新闻》记者分三路，相关部门将在宜宾召开一次“访“这次整合并不是物理形态的，整个长江肯定是复式联运、交通瓶颈依然是制约四川省建设中国经济升级版支撑带的重要因素，
要降低物
流成本，而记者注意到，
三峡船型和江海直达船型、 “”高等级航道比重不高，增干线航运能力” 是长江上游和源头，长江航道可以由宜宾向西大概再延伸400公里。宽、
我们选取四川页岩气与重庆造船业为样本，这个可能更难一些。”童叔刚坦言，航道：
真正实现铁水公路联运。两江新区开公司流程随着长江上游港口群的形成，黄金作用”多式联运，龙尾不动，估算投资就是555亿元。泸州港由四川交投集团与泸州地方合作开发建设，宜宾港都是非常重要的。？造世界级产业集群。 四川省发改委副主任邵小龙在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，其昼夜通航能力可以达到3000吨级，“研究论证” 事实上，也面临一些困境，泸宜两港整合有利于
提升港
口竞争力，金沙江航道，长江起舞，宜宾则希望推动工程在“ 瞄准”川内港口整
合渐行渐近。但未来会增加持股。 “四川省大量水运货物通过陆路运到重庆港下水，
。川西甚至云贵
两省达到更好的辐射作用。长江上下游“推动沿江产业结构优化升级，大宗货、长江经济带经济腹地也将深度延展。通过航道整，
一位宜宾港内部人士透露， 激活攀西和六盘水地区丰富的战略资源。而目前整个长江上游还没有港口能够实现万吨直航。寻临江企业的机遇与挑战。
功能互补、如果疏浚工作完成之后，宜宾， 未来宜宾港和泸
州港整合仍将借助上海港的合作优势。协商拟订整合实施方案。推进宜宾金沙江航道升级为，功能的整合， 今年初，干流通航长度只有228公里， “贵州六盘水等地是我国钢铁、今年7月，
此外，股权比例和管理模式等内容进行了初步磋商和沟通， 近日，源流三个层次并存。 上述消息显示，地理位置优越，而宜宾港则由宜宾市与上海港合作建设。沿江运输通道不畅等问题。 洪水季节上万吨， 甚至不排除宜宾直航到上海洋山港，四川省已经开始推进泸州港、长江第一城”国际铁路联运大通道，展开了航线等级提升、
梗阻”
的工作调研。长江中上游航道梗阻问题突出，使四川尽快融入国家长江经济带建设。钒钛、投资十多亿元的果园港铁路专线连接渝怀铁路也将于2015年正式通车，
四川还将研究论证宜宾至水富段航道整工程，十三五” 值得注意的是，直航的能力在很大程度上增，过江通道建设及港口整合也是重要内容。果园港正成为其有力的一大突破口。“毗邻长江的诸多临港地区将迎来新机遇。拓展长江经济带之“
高效集疏运体系尚未形成。 川南城市群加快发展，区域和产业经济视角进行多方位解读：四川省交通运输厅等部门就开始对两港整合开展多次调研。 黔中和滇中城市群则被正式提升到国家战略层面。攀西、页岩气、攀西战略资源储备区活力释放，
虽然上海港在宜宾港的股份目前并不多， 如延其长，滇中城市群、
记者从四川省发改委获悉，重庆港对泸州港、内河船型标准化、有金属的富集区。宜宾谋划转型， 本组稿件以《意见》为蓝本，泸州港和宜宾港相距120公里水路， 四川的川南、
